Det finns många användare som är medvetna om att byta avgassystem kommer att förlora sina fordons lagerprestanda och bli för aggressiva, bullriga eller orsaka mycket problem med deras motor. Det är bara frågor som kommer upp slumpmässigt från ditt sinne för de som inte har någon aning om vad avgassystem är. Låt oss berätta mer om vad avgassystem är innan du tänker på problem efter modifiering. Låt oss ändra konceptet för hur du tänker på avgaser efter att du har läst våra artiklar 😉

Ett prestandaavgassystem är ett kännetecknande element för alla förbränningstransporter. Att definiera den akustiska profilen och påverka kraftbandet — avgasdesign är en mer dynamisk vetenskap än att dra ihop några rör och sätta fast några ljuddämpare. En bils avgassystem är ett av de mest modifierade områdena när ett växelhuvud får tag i sin åktur.

Vi letar alla efter det rätta ljudet som tillkännager sig själv som en kampsång för vår föredragna bildemografi, och de som söker högsta prestanda kräver avstämda längder och former för att uppnå önskad kraftleverans.

Det finns många missuppfattningar kring hur avgassystem är inställda och vad termer som mottryck och spolning verkligen betyder för prestanda. Förhoppningsvis med denna referens kommer du att vara bättre rustad att tänka ut vad dina specifika avgassystembehov är och hur du når den destinationen.

Ett avgassystem är värt mer än summan av dess delar, och varje komponent måste skräddarsys för att fungera med nästa del nedströms, och så vidare. Med utgångspunkt från cylinderhuvudet – vi tänker normalt inte på själva avgasporten i huvudet som en del av avgassystemet – men det är ändå här allt börjar. Att förstå lite om cylinderhuvudets inlopps- och avgasrörsdesign hjälper till att visualisera vad som händer efter att de brända gaserna lämnat motorn.

Löpare är designade för att främja obegränsat flöde, samtidigt som de uppmuntrar höga hastigheter. Detta är anledningen till att portering måste göras med försiktighet för att inte störa huvudets vätskedynamik. När avgasventilen öppnar rusar de expanderande heta gaserna ut ur avgasporten med stöd av kolvens uppåtgående slag. I OEM-tillämpningar betyder detta i allmänhet att en cylindrisk bank dumpar kollektivt i ett avgasgrenrör.

Den andra delen kommer till avgasresonatorn, syftet med en resonator är att ta bort ett visst område av ljudfrekvenser. Utan att bli för vetenskapligt är ljud helt enkelt en tryckvåg som sänds ut vid en viss frekvens. Liksom vågor i havet har ljudvågor vissa amplituder (jämförbara med den totala storleken), en kam och ett dal. På stranden, när toppen av en våg möter botten av våg av samma storlek, tar de två vågorna faktiskt ut varandra och det kommer inte längre att finnas någon våg. Exakt samma princip gäller för ljudvågor. Om du har två ljudvågor av samma storlek och frekvens som möter topp-till-dal, kommer även de att avbrytas.

Vilka fördelar ger en högerresonator för din bil??

Nästan rak rörljudnivå
Avbryter vissa frekvenser för att stoppa drönande och obehagligt brus
Vanligtvis inte justerbar; men om du letar efter justerbar, kolla in vår Max Racing Exhaust MC-1 resonator.
Minskar mottrycket i motorn, ökar prestandan

Vilket ljud har en resonator utformad för att avbryta? Ljudet som ska avbrytas väljs av billjudteknikern kommer att välja ett intervall som inte är trevligt att höra och bygga resonatorn för att eliminera den frekvensen. Ljud som avbryts är hårda ljud eller intervall där avgasljudet skulle vara en hög drönare eller irriterande surr.

Sedan kommer det till avgasljuddämpare, syftet med att använda en avgasljuddämpare för bilmotorer är att reducera ljudet från motorn till en lämplig och akustiskt tilltalande nivå. Ljuddämpare är konstruerade med flera kammare som expanderar avgaserna när de passerar igenom. Dessa kammare har perforerade rör eller bafflar – kanske till och med båda. Avgaser passerar genom dessa perforerade hål och bafflar, vilket resulterar i expansion. När gasen expanderar minskar dess tryck, och följaktligen även ljudnivån. Dessutom är OEM-ljuddämpare ofta packade eller fodrade med material (som glasfiber) som en ljuddämpande åtgärd för att ytterligare absorbera ljudet inuti ljuddämparen och avge mindre omgivningsljud. Förvirringen ökar också motorns mottryck genom att minska hur snabbt avgaserna lämnar systemet. Överdrivet mottryck kan hämma prestandan.

Vilken nytta ger ljuddämparen för dina fordon?

Sänker ljudnivån
Max Racing Exhaust ljuddämpare vanligtvis packad med glasfiber & rostfritt stålull
Eliminerar inte vissa ljudfrekvenser (drönande)
Ökar motorns mottryck, hämmar prestandan

Varför byter folk sina OEM-avgaser till eftermarknadsprestandaavgaser?

Avgasgrenrör är i allmänhet den första raden av besvikelse när det kommer till avgasväg. Eftersom den gjutna konstruktionen har utformats för enkel tillverkning är de i allmänhet tunga och erbjuder inte önskvärd blandning av avgaspulserna. Även om vissa tillverkare har förbättrat grenröret med ojämn längd, kasseras de ofta till förmån för eftermarknadslösningar.

Den mest förekommande av dessa är "huvudet" - termen samlingsrör hänvisar egentligen till de första rörformiga avgasgrenrören som tillåter avgasevakuering från motorn. Dessa rör är kända inom avgasindustrin som primära rör eftersom de i allmänhet följs av efterföljande rör av varierande storlek.

Fabriks-/lagerljuddämparna är vanligtvis gjorda för att låta bra, men är begränsade av effektivitetsproblem, enkelhet och tillverkningskostnad, och naturligtvis ljudnivålagar. För många entusiaster är lagerljuddämparna för konservativa.

Den sista att titta på är en kombination av de två mellan resonator och ljuddämpare. Så vad exakt händer när en ljuddämpare paras ihop med en resonator? Tja, det är faktiskt ganska enkelt. Du kommer att ha egenskaperna för varje enhet. Vissa obehagliga intervaller kommer att elimineras totalt, och den övergripande tonen i slutrören kommer att tystas. Sanningen att säga, de flesta moderna ljuddämpare använder denna kombinationsdesign. Först var det utbrett bland lyxbilar, men nu anses det i stort sett vara en branschstandard.