Att modifiera våra egna fordon har börjat viralt sedan det första fordonet uppfanns. Alla av oss fortsätter att leta efter något som gör att våra fordon blir unika och iögonfallande på vägen. Eftersom en specifik produkt helt enkelt inte räcker för att passa alla behov, Max Racing Exhaust erbjuder ett brett utbud av produkter som låter dig njuta av passionen att modifiera och anpassa dina ägda fordon.
Avgassystemet utformades för att minska ljudvågsföroreningar och kontrollera utsläppshastigheten från förbränningsmotorn (ICE). Det finns många undersökningar och utvecklingar som genomförts under termen för att öka motorns prestanda varje ögonblick, inklusive oss. Även om avgassystemet krävde komplexa konstruktioner för varje applikation, förändras aldrig grunderna: absorbera förbrända gaser från avgasventilen, släpp ut den till atmosfären för att säkerställa att förbränningscykeln fungerar korrekt. Den nyckelvariabel som ändras beroende på applikationer är rörlängden, diametern, böjarradien, ljuddämparens volym och inre baffeldesign påverkar prestanda.
Att välja rätt avgasrör kan vara förvirrande och tidskrävande. Även om de flesta av användaren väljer ett avgassystem endast baserat på ljud och utseende, är det viktigt att notera att för att uppnå optimal prestanda måste rätt dimension på röret anpassas till motorkombinationen, och viktigast av allt varvtalsintervallet för specifika hästkrafter . Därför, om du gillar prestanda, vi, Max Racing Exhaust är här för att ge dig en lösning av grundläggande förståelse för avgaserna och de rätta valen för att matcha ditt fordons nästa avgassystem.
För optimal prestanda måste avgassystemets konfiguration anpassas till motorns induktionssystem, cylinderstorlekar och kamaxeltid. Dessa komponenter bör trimmas ihop som ett integrerat system för bästa toppprestanda inom ett specifikt varvtalsområde. Om en komponent modifieras måste hela gruppen av komponenter returneras för att balansera maximal prestanda.
Ett optimerat avgassystem uppnår en tryckbalans mellan motorns insugs- och avgaskanaler inom ett givet varvtalsområde. Exempel för streetracern, om du vill ha optimerat vridmoment i låg- och mellanregistret (2,500 4,500-XNUMX XNUMX rpm) för utmärkt acceleration och motorvägscruising tillsammans med den anständiga kraften i toppänden. Varje rördesign är dock en kompromiss. Till exempel, om ett rör är konstruerat för endast vridmoment i botten, kommer det att ge upp toppeffekter och vice versa. under tiden för åkare, motorer med stor slagvolym och höga hästkrafter designar ofta ett rör för toppeffekt och kommer att sänka det låga vridmomentet, så att fordonet kommer att starta lättare, vilket resulterar i snabbare acceleration. Ett avgassystem är bara effektivt genom ett smalt område av motorns hela varvtalsband, så prioriteringar måste göras och kompromisser göras för att uppnå önskade prestandaegenskaper. De viktigaste komponenterna i avgassystem inkluderar ett avgasrör/grenrör, katalysator, avgasresonator och avgasljuddämpare. Dessa komponenters diameter, längd och övergripande designkonfiguration kommer att ha stor inverkan på motorn.
Avgasrörets diameter
Rördiametern är en av de kritiska delarna för att optimera fordonets prestanda eftersom diametern avgör den volym som ska strömma igenom vilket har en stor effekt på avgashastigheten. Tillsammans bestämmer motorns slagvolym, kompressionsförhållande, ventildiameter, kamaxelspecifikationer och varvtalsband den optimala diametern. Avgasmottrycket ökar om rördiametern är för liten. Mottryck är det flödesmotstånd som skapas i avgassystemet. Högt mottryck ökar motorns pumpförluster, vilket resulterar i ökat tryck på kolven under avgascykeln.
Dessutom minskar högt mottryck låglyftande avgasflöde under "avblåsningsperioden". Utblåsning är fenomenet med expanderande avgaser som hjälper till att driva ut förbränningsrester från cylindern och börjar när avgasventilen öppnar. Utblåsning hänvisar till hur effektivt förbränningsrester drivs ut ur cylindern genom att expandera avgaserna. Utblåsningen börjar när avgasventilen öppnar och slutar när cylindertrycket och avgassystemets tryck utjämnas. Att använda avblåsning för att hjälpa till att avlägsna avgaser minskar motorns pumpförluster eftersom mindre fysiska krav ställs på kolven under avgascykeln. Den ideala situationen är att ha en balans mellan mottryck och avgashastighet. En alltför stor rördiameter kommer att minska mottrycket men också minska hastigheten, vilket resulterar i dåligt vridmoment i botten.
Avgasrörets längd
Rörlängden bestäms av motorns applikation (touring, hot street, race, etc.) och varvtalsområde. Rörlängden reglerar tröghet och vågjustering, vilket fastställer effekten av rensningen har på kraftproduktionen. Rensning använder en kolonn av snabbt rörliga avgaser (tröghetsrening) eller en supersonisk energipuls (vågrening) för att hjälpa till att rena förbränningsrester från cylindern. Tröghet och vågrening kan också hjälpa insugningsladdningen in i cylindern. Under motordrift skapas positiva och negativa vågor i avgassystemet och färdas fram och tillbaka över hela rörets längd. Om rörlängden är optimerad kommer den negativa vågen att tajmas för att komma fram till avgasventilen under ventilöverlappningsperioden. En korrekt tidsinställd negativ våg kommer att minska trycket vid ventilen och hjälpa till att avlägsna förbränningsgaser från kammaren. Motorns viktigaste varvtalsband måste identifieras så att rörlängden kan anpassas till rätt varvtal eftersom tryckvågor endast kan tidsinställas för att hjälpa avgasrening över ett smalt varvtalsområde. En längre rörlängd optimerar effekten vid låga varvtal medan en kortare längd förbättrar prestanda i övre änden.
Avgasljuddämparen
Ett avgassystem måste ha tillräcklig ljuddämparvolym för att hålla mottrycket lågt vid höga varvtal. Motorvolym, kompressionsförhållande, varvtal och hästkrafter är alla faktorer som avgör adekvat ljuddämparvolym. Vanligtvis bör ljuddämparens volym vara ungefär 10 gånger cylindervolymen för att ge tillräcklig effekt vid högt varvtal. Men tänk på att när hästkrafterna ökar så ökar också avgasvolymen. Med ökad avgasvolym måste även ljuddämparens luftflöde och volym ökas. Det betyder att en 96ci-motor som producerar 100 hästkrafter genererar mer avgaser än en liknande motor som bara producerar 90 hästkrafter och kräver större ljuddämparkapacitet för optimerad toppeffekt. Tyvärr är stora ljuddämpare inte estetiskt tilltalande på V8-motorn, så det är utmanande att designa ett avgassystem för motorer med stor slagvolym som tillfredsställer både estetik och prestanda.
Två-i-två avgassystem använder två avgasljuddämpare, vilket erbjuder potential för ökad ljuddämparvolym. Sådana konstruktioner är också vanligtvis avstämbara genom modifieringar av de inre bafflarna. Att öka antalet och/eller storleken på hålen i en baffel eller förkorta baffeln minskar mottrycket och kan hjälpa till med toppeffekten. Kom ändå ihåg att ökat flöde för mycket kan döda vridmomentet i botten. Dessutom erbjuder ett inställbart 2-till-1-system en stor fördel jämfört med ett icke-justerbart uppsamlarsystem, speciellt om motorkapaciteten är stor.
Slutsatser
Även om de flesta förare köper ett avgassystem baserat på ljud och ett uppseendeväckande utseende, kom ihåg att för optimal prestanda är rördiameter, längd och design avgörande. Betrakta avgassystemet som en integrerad motorkomponent som bör anpassas till motorns slagvolym, kam och induktionssystem. Avgasrörets diameter är normalt den viktigaste faktorn för design av avgassystem eftersom den anger vridmomentkurvan. Större diameter förbättrar toppeffekten på bekostnad av lågt vridmoment. Ändring av rörlängd flyttar vridmomentkurvan antingen uppåt eller nedåt i varvtalsbandet. En kortare längd förbättrar generellt toppeffekten medan ett längre rör ökar det låga vridmomentet. Raka rör förbättrar vanligtvis effekten över 4,000 XNUMX rpm men minskar gasresponsen i de lägre varvtalsområdena. Slutligen, om en nyckelkomponent eller specifikation som deplacement, kam, induktionskanal eller förbränningskammare ändras, kan motorn kräva en annan rördesign och bör returneras för bästa prestanda.